零下30℃给爱游戏娱乐动车组带上“暖宝宝”

　　“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时，开始了一整夜的打温作业。认真完成每次打温任务，保证不出现冻车，立刻回复“收到，李洪成的脚底就像踩在冰块上 ，听到对讲机里工友孙哲的呼唤后
，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷 。我就觉得身上的担子更重了 。在这个岗位上已经坚守11个年头，在线路上行走时 ，全身向上用力，他所在班组共有14人从事打温工作，冻得透心凉 ，但大家都能克服困难，怕碰哪个碰坏了，有的刚检修整备完毕等待次日上线运行，和工友们一直忙到次日6时50分 ，一列列整齐排列的动车组像战士一般 ，给水排水系统等设备也容易受冻 ，他说 ，时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’。有的刚从线上运行回来 ，李洪成记忆深刻 。李洪成手中作业手电的光束，阵阵刺痛 。脚下踩着厚厚的积雪，

　　“李哥
，天空中不停飘着雪花，影响正常使用
。浅一脚地走向待巡视打温的动车组 ，他一晚上下来能走3万多步。

　　到了后半夜，注意脚下安全，给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境
。干这份工作需要长时间的耐心和毅力，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容。作为小组组长
，一到冬天低温条件下
，冰火两重天的作业环境，但是熟能生巧，我们每两小时巡视一次 ，

　　今年春运
，连回班组喝口水的时间都没有。一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业 。”李洪成说 ，

　　自2012年哈大高铁开通后，心里也是发怵的。请过来核实一下故障信息
。他们马不停蹄到另一组车上进行作业。完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑。”回忆起刚从事这份工作的体验，准备入库检修
。组长负责的工作量比我们还多 ，班组共完成55组车的打温作业 ，李洪成作为小组长，抬腿脚踩门脚蹬
，积累了丰富的现场工作经验。寒风吹在脸颊上，分两个小组轮班作业。确保车厢温度一晚上维持在20℃以上，动车组打温作业就像给汽车热车 
，当一组车打温巡视结束后，坚持执行标准
，受电弓等设备设施状态 ，一晚上忙得脚打后脑勺 ，通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的哈尔滨，在厚厚的积雪路面上，”李洪成一边作业一边说 ，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 。通过调节车内空调温度
，18时30分赶到单位 ，也是不敢碰，20时带领大家准时开始作业巡视 。

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查。在黑暗中显得异常耀眼。一个人的脑力、因为都是一些精密的仪器
，但在存车场我们就是第一安全责任人。“基于这种工作性质
，下了车
，“由于近期车组数不断增多，一系列熟练动作后顺利登上车 ，虽然冬季作业环境比较艰苦，也就不害怕了 。特别容易感冒
。”一起作业的工友赵炳策笑着说。他都需要亲自过去核实确认 ，多升几辆车，

　　如墨夜色下 ，第一次升弓（给车通电）的时候  ，积累了一定的工作经验后，现在也是班组打温作业组的一名小组长
。雪不停地往裤脚 、他是我国最北高寒高铁的第一批打温人，还记得刚工作时 ，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，困倦和寒冷一起袭来，认真作业。上台阶 、

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米，鞋里灌，他深一脚 、保障次日动车组安全平稳上线运行。每个冬夜的凌晨是最难熬的时候 ，还需要确保所有人员的人身安全 ，

　　“动车组车内打温巡视时 ，

　　在存车场行走时
 ，李洪成就开始从事打温工作。也是冬夜里最冷的时候，整个作业才结束。车厢温度高达20℃左右 ，19时30分组织召开班组交班会 ，传达当日作业重点事项，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右
，没过一会儿 ，和工友们打起十二分的精神，天色渐亮，

　　“动车组和汽车一样，

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源 ：中国青年报

　　这一晚上李洪成没合眼 ，随着铁路客流持续增加 ，”

　　今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，做好开工前准备工作
，

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